ケーニグセグの幻のレースカー「CCGT」へのオマージュ「CCGT1」

ケーニグセグは、米国で開催されている自動車イベント「モントレー・カーウィーク」にて、新型ハイパーカー「CCGT1」を発表しました。

CCGT1は、公道走行可能なメガカーとして標準仕様で登場し、本格的なサーキット走行性能を備えたモデルとのことで、E85燃料使用時の最高出力は1,600hp、250km/hで最大800kgのダウンフォースを発生するという、サーキット走行を強く意識したモデルで、2007年にケーニグセグがGT1耐久レースへの参戦を目指して開発した「CCGT」へのオマージュとして誕生しました。

レースを走れなかった「CCGT」を再解釈したモデルに。

2007年に登場したCCGTは、ケーニグセグがGT1カテゴリーで戦うために開発されたCCRをベースにしたレーシングカーで、5.0L自然吸気V8エンジンを搭載し、最高出力は600hp、車重は1,000kgを下回るという本格的なレーシングマシンでした。

ところが、CCGTがテストを始めた直後にGT1のレギュレーションが変更され、カーボンモノコックが禁止となったことや、生産台数が20台から年間350台へと規定が大幅に引き上げられた事などを理由にケーニグセグは参戦を断念することになります。

つまりCCGTは、十分な性能を持ちながら、実際のレースでその実力を試す機会がなかったクルマでした。

今回発表された「CCGT1」は、そんな幻のレーシングカーを現代の技術で再解釈したモデルです。

1,600馬力のツインターボV8を搭載

CCGT1には、ケーニグセグ製5.0LツインターボV8を搭載し、通常のガソリンでは1,280hp、バイオエタノールとガソリンを混ぜた高濃度アルコール混合燃料「E85」では1,600hpを発生し、ガソリンとE85を混ぜて使用することも可能です。

さらに、長時間のサーキット走行に対応するため、ルーフから取り込んだ空気を大型オイルクーラーやダンパーの冷却にも利用しています。

単純に最高出力を競うだけでなく、サーキットで高い性能を維持することまで考えられたエンジンシステムになっています。

250km/hで800kgのダウンフォース

CCGT1の外観で最も目を引くのが巨大なリアウイングで、このウイングはアクティブ式となっており、直線では空気抵抗を抑え、ブレーキング時にはエアブレーキ、コーナーでは高いダウンフォースを発生させるよう自動的に調整されます。

ただし、ダウンフォースを生み出しているのはリアウイングだけではなく、大型フロントスプリッターやアクティブなアンダーボディフラップ、専用ディフューザーなどを組み合わせ、車体全体で空気をコントロールしています。

その結果、250km/hで最大800kgのダウンフォースを発生。

しかもケーニグセグは、最高値だけでなく比較的低い速度域からダウンフォースを使えることをCCGT1の特徴として挙げています。

ここは、実際にサーキットを走るドライバーにとってかなり重要な部分でしょう。

シーケンシャルシフトと6速マニュアルを選択可能！

トランスミッションには、ケーニグセグ独自の9速「Light Speed Transmission（LST）」を採用。CCGT1では新しい「Koenigsegg Sequential Shift（KSS）」によってシーケンシャル操作が可能になっており、クラッチを使わず素早くシフトアップ・ダウンできます。

一方で、マニュアル操作を楽しみたいオーナーには「Engage Shift System（ESS）」も用意されています。

これはCC850にも採用されたシステムで、クラッチペダルとゲート式6速マニュアルシフターを組み合わせたものです。