フェラーリ「308 GTB」のラリーカーを現代技術でオマージュした新型スポーツカー「Michelotto Gruppo 4 Tributo」登場！
フェラーリの名車「308 GTB」をモチーフに、往年のラリーカーの魅力を現代の技術で再解釈したスポーツカーが登場しました。
それが、イタリアのAC MotorsportとMichelotto Groupが手掛けた「Michelotto Gruppo 4 Tributo（ミケロット・グルッポ4・トリビュート）」です。
1970年代から1980年代にかけて活躍したフェラーリ308 GTBのグループ4ラリーカーをオマージュしたモデルで、3.4リッター自然吸気V8エンジンから最高出力380馬力を発生。車両重量はわずか950kgに抑えられ、5速マニュアルトランスミッションと後輪駆動を組み合わせています。
近年の高性能車では、ターボやハイブリッドシステムによって出力を高める手法が一般的になっていますが、このクルマが重視しているのは、軽量な車体と自然吸気エンジン、そしてドライバーが自分でギアを選ぶ楽しさです。
単に昔のフェラーリを再現したレプリカというわけではなく、モータースポーツの現場で培われた技術を持つMichelottoが、往年のラリーカーの思想を現代的なスポーツカーとして形にしています。
フェラーリ308 GTBのグループ4ラリーカーがルーツ
ベースとなる歴史的なモデルは、1975年に登場したフェラーリ308 GTBです。
ミッドシップにV8エンジンを搭載した2シーターのスポーツカーで、流麗なウェッジシェイプのボディが特徴。ロードカーとして知られる一方、競技車両としても開発され、ラリーの世界でも活躍しました。
その競技仕様の開発に深く関わったのが、イタリアのMichelottoです。同社はフェラーリの市販車をベースとした競技車両の製作や開発を手掛け、308 GTBをグループ4規定に対応したラリーカーへと発展させました。
当時の308 GTBグループ4は、ラリーでの使用を想定してサスペンションや車高、補助灯などを変更。舗装されたサーキットとは異なる路面環境に対応するため、車体や足回りにも手が加えられていました。
1979年のラリー・ディ・モンツァで勝利を挙げたほか、1982年にはトニーノ・トニャーナとマッシモ・デ・アントーニのコンビが、308 GTBでイタリア・ラリー選手権のタイトルを獲得しています。
今回のGruppo 4 Tributoは、そうした競技車両の歴史と、Michelottoが積み重ねてきた技術を記念するモデルです。グループ4の競技車両が誕生してから50年という節目に合わせ、当時のクルマが持っていた魅力を現代へとつなげています。
3.4リッター自然吸気V8エンジンは380馬力
パワートレインは、3,400ccの90度V型8気筒自然吸気エンジンです。
最高出力は380馬力を8,250rpmで発生。過給機に頼らず、高回転まで回してパワーを引き出すエンジンとなっています。
エンジンブロックとシリンダーヘッドには高強度の軽合金を採用し、動弁機構は4本のカムシャフトによって制御されます。1気筒あたり2バルブという構成も特徴で、Michelottoは混合気の流れや低中回転域でのトルクを考慮して、この方式を選択したと説明しています。
燃料噴射には電子制御式のシステムを採用し、98オクタンのガソリンに合わせて調整されています。
近年の高性能エンジンでは、ターボによって低回転から大きなトルクを発生させる設計も一般的ですが、Gruppo 4 Tributoは自然吸気V8ならではのレスポンスや、高回転域まで回す楽しさを重視した構成です。
最高出力の数字だけで最新のスーパーカーと比較するタイプではありませんが、軽量な車体と組み合わせることで、エンジンの反応や車両の動きをダイレクトに感じられるスポーツカーを目指しています。
車重950kg！軽量ボディと5速マニュアルを組み合わせる
Gruppo 4 Tributoの大きな特徴は、車両重量がわずか950kgとされていることです。
ボディは複合素材を用いて製作され、構造には楕円形断面の部材を使ったチューブラーフレームを採用。複合素材のパネルを組み合わせることで軽量化を図りながら、フレームにはロールケージを一体化し、車体の剛性と乗員保護にも配慮しています。
前後のボディパネルは大きく開閉できる構造で、エンジンやサスペンションなどの整備対象へアクセスしやすい点も、競技車両を思わせる設計です。
トランスミッションは5速マニュアルで後輪を駆動し、シフト操作は、競技車両を連想させるドッグ式の機構を採用。用途に合わせて8種類のギア比を選択できるとされ、走行するコースや使用目的に応じてセッティングを変更できるようになっています。
最近のスポーツカーでは、変速の速さや効率を重視してデュアルクラッチ式トランスミッションや多段ATを採用する例も多く見られます。それに対して、このクルマは自分でギアを選び、エンジンの回転数を意識しながら走らせることに重点を置いているのが特徴です。
380馬力という出力に対して950kgという軽さも注目すべき点で、単純計算では1トンあたり約400馬力となり、軽量な車体を生かした運動性能が期待できます。ただし、メーカーから加速時間や最高速度などの具体的な性能値は公表されていません。
サスペンションやブレーキも本格的なスポーツカー仕様
足回りには、前後ともダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用しています。
サスペンションアームは削り出しで製作され、ダンパーとスタビライザーは前後とも調整可能。走行するコースやタイヤの特性に合わせて、細かなセッティングを行える構成です。
ステアリングはダイレクトな操作感を重視したラック＆ピニオン式。電子制御に頼るのではなく、前輪の動きがドライバーへ伝わる感覚を大切にしています。
ブレーキは4輪とも4ピストンキャリパーを採用し、前輪には直径345mm、後輪には328mmのベンチレーテッドディスクを装備。ブレーキバランスも車内から調整できる仕様とされています。
ホイールは18インチで、フロントが幅8.5インチ、リアが11インチ。タイヤにはピレリの「P Zero Trofeo RS」を組み合わせています。サーキットでの高いグリップ性能を意識したタイヤですが、公道走行にも対応するタイプです。
このように、エンジンやトランスミッションだけでなく、サスペンションやブレーキに至るまで、ドライバーが走行特性を調整できる設計になっています。見た目をクラシックな雰囲気に仕上げただけのクルマではなく、機械としての走りにもこだわっていることが分かります。
外観は308 GTBの面影を残しながら現代的に
エクステリアは、フェラーリ308 GTBのウェッジシェイプを基本としながら、各部を現代的にアレンジしています。
低いフロントノーズやリトラクタブル式ヘッドライトを思わせる意匠、フロントフェンダーのエアアウトレットなど、オリジナルの308 GTBを連想させるディテールを採用。一方で、前後のフェンダーは大きく張り出し、ワイドなスタンスを強調しています。
ドア後方には大型のエアインテークを設け、リアには大きく開閉するボディパネルや黒いグリル、デュアルエキゾースト、カーボンファイバー製ディフューザーなどを配置。後端には、308 GTBを思わせる4灯式の円形テールランプが採用されています。
往年の308 GTBらしいシルエットを残しながら、ボディの造形や素材によって現代的な雰囲気を加えているのが特徴です。
ただし、このモデルはフェラーリが公式に製造する新型車ではありません。AC MotorsportとMichelotto Groupが独自に開発した、308 GTBとグループ4ラリーカーの歴史に敬意を表するスポーツカーです。
インテリアは競技車両を思わせるシンプルな構成
インテリアは2人乗りで、ドライバーが運転に集中できるよう、機能を重視した構成となっています。
シートには複合素材製のシェルを採用し、アルカンターラで仕上げています。4点式シートベルトも装備され、コーナリング時に身体をしっかり支えることを意識した設計です。
内装は豪華さや快適装備を前面に出すものではなく、走行に必要な機能を中心にまとめられています。外観のクラシックな雰囲気に対して、室内は競技車両らしい実用性を感じさせる空間です。
このあたりも、現代の高級スポーツカーとは異なる方向性でしょう。大きなタッチスクリーンや多機能な運転支援装備を競うのではなく、運転するための機械として必要なものを厳選したような仕上がりになっています。
Michelottoが培ってきた競技車両開発の経験を受け継ぐ
今回のプロジェクトで重要なのが、開発を担当するMichelotto Groupの存在です。
Michelottoは、フェラーリ308 GTBのグループ4ラリーカーをはじめ、長年にわたって競技車両の設計や製作に携わってきました。AC Motorsportは、Michelottoでの経験を持つフランチェスコ・カルツァヴァーラ氏が立ち上げた会社で、今回のGruppo 4 Tributoでは、AC Motorsportがプロジェクトを主導し、Michelotto Groupが設計・開発・製造を担当しています。
Michelotto側の発表によれば、同社はこれまでに700台以上の競技車両を製作し、合計1,495勝を記録してきたとされています。こうした実績を背景に、今回のモデルでは往年の競技車両が持っていた設計思想を現代の素材や構造によって再構築しています。
価格や販売時期は未発表
Michelotto Gruppo 4 Tributoは、2026年10月にイタリアで公開されました。
現時点では、価格や販売開始時期、生産台数などの詳細は公表されていないため、限定生産モデルなのか、顧客の注文に応じて製作されるのかといった販売形態も、今後の発表を待つ必要があります。
それでも、自然吸気V8エンジン、5速マニュアル、後輪駆動、そして950kgという軽量な車体の組み合わせは、近年の高性能車では少なくなりつつある、シンプルな運転の楽しさを重視した構成です。
フェラーリ308 GTBのラリーカーが活躍した時代を知る人にとっては懐かしさを感じさせる一方、当時のクルマを知らない世代にも、軽量な車体と自然吸気エンジン、マニュアル操作を組み合わせたスポーツカーとして興味深い存在になりそうです。
参考資料
AC Motorsport 公式サイト
https://acmotorsport.eu/en/
CarBuzz「Ferrari 308 GTB Revival: Michelotto Gruppo 4 Tributo Reveal」
https://carbuzz.com/ferrari-308-gtb-revival-michelotto-gruppo-4-tributo-reveal/
Gazzetta Motori「Ferrari 308 GTB, omaggio a Giuliano Michelotto con Gruppo 4 Tributo」
https://www.gazzetta.it/motori/la-mia-auto/11-10-2026/ferrari-308-gtb-michelotto-gruppo-4-tributo.shtml
AutoScout24「Michelotto Gruppo 4 Tributo: il V8 aspirato riporta lo spirito della 308 nell’era moderna」
https://www.autoscout24.it/informare/novita/michelotto-gruppo-4-tributo-il-v8-aspirato-riporta-lo-spirito-della-308-nell-era-moderna/
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