飛行機能や路面吸着システムも搭載！テスラ新型「ロードスター」は1秒未満の加速と空中走行を実現するスーパーカーに
テスラが、2028年に発売を予定している新型「Roadster（ロードスター）」を公開しました。
今回のロードスターは、なんと車体下部のファンで路面に吸着するシステムに加え、SpaceXの技術を応用したコールドガススラスターを搭載。仕様によっては飛行機能まで備えているという、これまでの自動車の常識を大きく覆す驚きのモデルとなっています！
2026年10月15日に米国テキサス州マグレガーにあるSpaceXのロケット試験施設 で開催され発表イベントでは、車両がスロープ状のコースを登り、ほぼ逆さまの状態で停止するという驚きの機能を披露した後、スロープを飛び越え、空中を飛びながら姿勢を変えて着地するという驚愕のデモンストレーションも披露され大きな話題となっています。
クルマが逆さまでも路面に吸着する！
今回のイベントで特に目を引いたのが、逆さまの状態で停止するという、重力に逆らったような動き車体下部のファンによって路面に吸い付くような力を発生させる「マルチモード・サクションシステム」です。
一般的なスポーツカーは、ボディ形状やウイングによって空気の流れを制御し、車体を路面へ押し付けるダウンフォースを発生させます。高速走行時にタイヤを路面へ押し付けることで、コーナリング性能や安定性を高める仕組みです。
新型ロードスターは、そこに電動ファンと車体下部を密閉するグランドシーリングシステムを組み合わせており、車両の下から空気を吸い出すことで、走行速度が低いときでも強力な吸着力を生み出す構想です。
発表イベントでは、ファンシステムを使って車体を路面に固定し、逆さまの状態でも保持するという驚きのデモンストレーションが披露されました。
※実際のデモンストレーションの動画はこの記事のもう少し下に掲載しています。
実際の公道でクルマを逆さまにして走るというハリウッド映画のようなアクションをする人はいないと思いますが、それでも、一般的なウイングでは走行速度が低いと十分なダウンフォースを得にくいのに対し、ファンによって吸着力を発生させるという考え方はかなり大胆です。
テスラはXで、この空力システムとアクティブウイングを組み合わせることで、F1に近いレベルのダウンフォースを目指すと説明しています。また、ウイングの作動には、ヒューマノイドロボット「Optimus」のアクチュエーターシステムも活用するとしています。
ただし、こうした性能はメーカーが掲げる説明や目標を含み、すべての市販仕様で実証済みの数値として公表されているわけではありません。しかし、実際にデモンストレーションが公開されると仕組み云々よりも驚きの方が大きですね。
クルマが空を飛ぶ？SpaceXのスラスターで姿勢を制御する驚きの機能
新型ロードスターの中でも、特に異色の存在となるのが、飛行機能を備えた「Rocket」仕様です。
おそらく、自動車の機能を紹介する映像の中で、ここまで驚かされたものは今までなかったのではないでしょうか？
車体が逆さまの状態で停止するだけでも驚きなのに、その状態からスロープを離れて空中を飛び、宙返りするように姿勢を変えて着地。さらに、その後には停車しているテスラのラインアップの上を、文字通り空を飛んで飛び越えていくという、あまりにも大胆なパフォーマンスまで披露されました。
この驚きの機能を支えるのが、SpaceXの技術を応用したコールドガススラスターです。
スラスターは、高圧ガスを噴射して推力を生み出す仕組みで、宇宙船の位置や姿勢を調整するために使われてきた技術。Rocket仕様では車体の周囲にスラスターを配置し、前進や上昇方向への加速だけでなく、横方向の回転運動にも対応する構想が紹介されています。
テスラがXで公開した説明によると、タイヤのグリップには加速性能を制限する物理的な限界がありますが、ロードスターのスラスターシステムは、タイヤが発生できる力の4〜5倍に相当する推力を生み出すとされています。同じ車体重量に対してより大きな力を加えることで、通常の自動車では難しい加速や動きを実現しようとしているわけです。
ライブ配信では、合計600リットルの高圧空気タンク2基と10個のノズルを使用する構成も紹介されました。専用の推進剤を燃焼させるロケットエンジンとは異なり、高圧ガスを噴射して推力を生み出す方式として説明されています。また、テスラは車体内の利用可能な空間に「COPV（炭素繊維巻き高圧ガス容器）」を配置し、より多くの圧縮ガスを搭載することで、飛行時の作動時間を延ばす構想も明らかにしています。
さらに、テスラの公式サイトでは、車体下部の「マルチモード・サクションシステム」とスラスターを組み合わせる仕組みも紹介されています。ファンで車体下部の空気を吸い出して路面に押し付けるような力を生み出し、走行中のグリップやコーナリング性能を高めるとともに、Rocket仕様では空中へ飛び立つための機能にもつなげるという構想です。
ちなみに、それぞれのグレードについては後述しますが、この機能を搭載したモデルはラインアップされる中でも「Rocket」と呼ばれるモデルのみのようで、テスラがXで公表した目標値によると、Rocket仕様は1人乗りで、0-60mph加速は0.59秒未満、最高速度は230mph超とされています。
ただし、これらはメーカーが示した目標値であり、最終的な市販車での達成が確認された数値ではありません。
なお、Rocket仕様は完全招待制で、公道走行には対応していません。飛行機能はすべてのロードスターに備わるわけではなく、あくまで特殊なRocket仕様に関するものです。テスラとSpaceXの技術を組み合わせ、クルマの加速だけでなく空中での動きまで制御しようとする、これまでのスポーツカーとは大きく異なる計画となっています。
0-60mph加速は最速仕様で0.59秒未満を目指す
ここまで紹介した特徴だけでもお腹いっぱいになりそうですが、今回のロードスターで最も注目を集める数字のひとつが、加速性能です。
テスラがXで公開した数値では、0-60mph加速の目標は仕様によって異なりますが、新型ロードスターは、Performance、Thrust、Rocketの3仕様が用意される見込みです。
Performance：0-60mph加速1.6秒未満を目指すベース仕様。
Thrust：スラスト拡張を採用し、0-60mph加速0.9秒未満を目指す高性能仕様。
Rocket：コールドガススラスターによる飛行機能を備える特別仕様。0-60mph加速0.59秒未満、最高速度230mph超を目標としています。完全招待制で、公道走行には対応していません。
0-60mphは約96.6km/hに相当します。一般的な高性能スポーツカーでも数秒を要する加速を、ロードスターは1秒を切る領域まで引き上げようとしており、実際に発売されたらベース仕様の時点でも加速性能ではぶっちぎりで世界最速の車となる可能性が高いです。
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| 動画では、そのあまりの速さに会場から笑い声が聞こえます。。。 |
発表イベントでは、実演走行の結果として0-60mph加速0.81秒という数値も紹介されました。ただし、これはイベントでの実演値であり、量産車の認証済み性能として確定した数値とは限りません。
以下は加速の様子の実際の動画。本当に動画の長さも1秒しかありません。。。
また、日本向けの公式サイトでは、スラスト拡張について0-100km/h加速を1秒未満と説明しています。Xで公開された0-60mphの数値とは測定速度が異なるため、両者は区別して見る必要がありますが、どちらにしても1秒未満ということなのだと思われます。
テスラは、スラスターによる推力と路面吸着システムを組み合わせることで、タイヤのグリップだけに依存しない加速性能を追求しています。ただし、実際の市販車でどのような条件下で数値を達成するのか、タイヤや路面の状態がどう影響するのかなど、詳しい測定条件は今後の発表を待つ必要があります。
停止状態から1秒後には100km/hで走っている、、、なんだか全く想像が出来ないですね。
最高速度は約370km/h超、航続距離は約483km超を掲げる
加速性能だけでなく、最高速度や航続距離についてもテスラは目標を公開しています。
Xの投稿では、航続距離は300マイル超、最高速度はRocket仕様で230mph超とされています。日本の単位に換算すると、航続距離は約483km超、最高速度は約370km/h超に相当します。
加速性能だけでなく、最高速度でもスーパーカーと肩を並べる、下手したらそれらのスーパーカーを追い抜いてしまうクラスとなっているようです。
ただし、これらはテスラがXで公開した数値であり、実際の認証試験によって確定した市販車の性能として扱うことはできません。特にRocket仕様は飛行機能を備える特別な構成であるため、通常の公道走行向けモデルと同じ条件で比較できるとは限らない点にも注意が必要です。
現時点では、バッテリー容量や車両重量、各仕様の航続距離の詳細などは明らかになっていません。
SR-71やF-35から着想を得たデザイン
披露された新型ロードスターは、2017年の時点で公開されていたデザインとは全く異なるスーパーカーらしいスタイルとなっていました。今回の新たなロードスターは走行性能だけでなくデザインにも航空宇宙分野の要素を取り入れています。
テスラはXで、米国の偵察機「SR-71」とステルス戦闘機「F-35」からインスピレーションを得たと説明しています。さらに、過去のロードスター発表時からテスラのデザイン言語は進化し、Model S・3・X・Yに始まり、Cybertruck、Cybercab、Optimusへと広がってきたことにも触れています。
日本向けの公式サイトでは、塗装色「Ano White」について、ロケットを紫外線や極低温から保護する航空宇宙技術から着想を得たと紹介しています。静電気の放散や耐食性などを意識した仕上げで、宇宙関連の技術を連想させるデザインになっています。
「ヒドゥンエアロ」と呼ばれるデザインでは、隠されたヘッドライトやフルレングスのテールライト、フラッシュマウントの空力パーツを採用。余計な凹凸を抑えた、すっきりとしたボディに仕上げられています。
さらに「ゴールドグレイズド」では、宇宙服のバイザーに使われる銅コーティングを思わせる金色のスモークガラスを採用し、チタンのアクセントを組み合わせています。
軽量素材を多用したインテリア
インテリアはウルトラホワイトを基調に、グレーのマイクロスエードを組み合わせたデザインです。
シートにはグリップ感の高いマイクロスエードのボルスターを採用。固定式のシート位置やマニュアル操作を取り入れることで、車両全体の重量を抑える設計も特徴です。
素材にはマグネシウム、チタン、カーボンファイバーなど、軽量で高い強度を持つものを随所に使用するとしています。
テスラは、こうした軽量化によってドライバーの操作にほぼ瞬時に反応するクルマを目指していると説明しています。大きな出力を得るだけでなく、車体の重量を抑えることで加速や運動性能を高める考え方です。
新型ロードスターは2028年の生産開始を目指す
発表イベントでは、イーロン・マスク氏が2028年に生産を開始する考えを示しました。
ただし、具体的な納車時期や最終的な市販仕様、各仕様の価格については、今回のイベントや公式サイトの掲載内容からは確認できません。
また、公式サイトでは左ハンドル仕様車のみ購入可能とされ、提供状況は各地域の法的要件や適用法によって異なると説明されています。
特に飛行機能を備えるRocket仕様は完全招待制で、公道走行には対応していません。PerformanceやThrustとは、販売条件も使用目的も異なるモデルとして位置付けられています。
結局、Rocket仕様については、機能が実装されたとしても、選ばれたオーナーのみが公道ではない場所で使えるゴージャスな機能というイメージが強そうですね。
日本では、現時点では公道走行に対応した「Performance」グレードについてのみ予約ページが開設されており、注文料68万円(全額返金可能)と、10日以内に支払う614万円の合計682万円が必要であると公表されていますが、、おそらく、この金額は手付金と思われ、全体の車両価格はさらに高額なのではないかと思われます。
これまでのスーパーカーとは異なる存在へ
新型ロードスターは、加速性能や最高速度だけでなく、路面吸着システムやコールドガススラスターを組み合わせることで、自動車の走行性能を別の方向へ広げようとしています。
車体下部のファンで路面に吸着し、スラスターによって強力な推力を生み出し、さらに軽量素材やアクティブエアロによって車体の動きを制御する。テスラが公開した構想は、従来のスーパーカーの延長線上にあるというより、SpaceXで培った航空宇宙技術を自動車へ持ち込む試みに近いものです。
ただ、一方で、今回のパフォーマンスは技術力や発想力をアピールする意味合いも強いと思われ、イベントで披露された実演のすべてが、実際にそのまま一般販売される車両に搭載されるとは限りません。
価格や最終的な市販仕様、各種性能の測定条件など、まだ明らかになっていない情報も残されていますが、それでも、今回披露されたものは、現状「テスラしか生み出せない車とパフォーマンス」なのではないかと感じられました。
以下は発表イベント全体の動画↓
2028年の生産開始を目指す新型ロードスターが、どこまでこの構想を実際の製品として実現するのか。テスラが掲げる「本物のパイロットのための車」が、どのような形で登場するのかにも注目です。
参考資料
Tesla Japan「Roadster」
https://www.tesla.com/ja_jp/roadster
Tesla公式ライブ配信「Roadster Event」
https://www.youtube.com/watch?v=qt5p-_tE8d0
Tesla公式Xアカウント「Roadster」関連投稿
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